文 | 白眼不雅天
2026 年 2 月，特斯拉传来重磅音问，其专为 L5 级完全无东谈主驾驶设想的 Cybercab 车型，第一台量产车已在好意思国得州超等工场下线，较原定的 2026 年 4 月量产贪图提前落地。
马斯克明确表态，这款车型无标的盘、无踏板、无后视镜，定位微型双座纯电无东谈主驾驶车辆，专为分享出行场景设想，策画是已毕比乘用车高 5 倍的行使率，始终产量将远超特斯拉其他扫数车型总数，成本策画锁定在 0.2 好意思元 / 英里，约合 0.89 元 / 公里。
这一事件倏地引爆群众无东谈主驾驶规模，这款透澈放胆东谈主类操控安装的车型，不仅是特斯拉 Robotaxi 战术的中枢载体，更被视为无东谈主驾驶时期走向终极形态的一次勇猛尝试。
而在中国的武汉、北京、深圳、东莞等街头，百度的萝卜快跑还是跑了非常一段时刻，那些车看起来和平时出租车没什么两样，标的盘、踏板、后视镜相似不少，后排还多了一块给乘客切歌调空调的屏幕。
标的盘、踏板、后视镜的有与无，成了不雅察中好意思自动驾驶道路最直不雅的切口。
***
先从最直不雅的硬件细节提及，Cybercab 与萝卜快跑在标的盘、后视镜、脚踏板这些基础操控安装上的聘用各别，绝非设想偏好那么简短，而是从底层就决定了两款车型的定位、时期旅途与合规逻辑。
特斯拉 Cybercab 走的是透澈激进的道路，从设想之初就完全取消了扫数东谈主类操控安装，莫得标的盘，莫得油门和刹车踏板，致使莫得传统车辆必备的后视镜，整车摄取双门双座轿跑设想，搭配蝶翼门开启款式，车内仅保留一块大尺寸中控屏，行为乘客惟一的交互窗口。
该设想不是简短的"简化"，而是基于 L5 级完全无东谈主驾驶的底层架构重构，也即是说，它从根源上就取消了扫数东谈主工搅扰的接口，不预留任何让东谈主类接纳车辆的可能，其底气来自它对纯视觉时期道路的执念。
Cybercab 身上莫得激光雷达，莫得毫米波雷达，全靠录像头和端到端神经鸠合来感知世界。
马斯克一直信奉第一性旨趣，以为东谈主开车靠的即是两只眼睛，机器靠录像头饱和了。
成本也因此压到极致，整车策画价低于三万好意思元，能够二十万东谈主民币露面，比面前好多平时家用车还低廉。
萝卜快跑走的是另一条路，激光雷达、录像头、毫米波雷达堆在沿途，多重传感器交融，确保在各式天气和光照条款下皆能看得清。
举座硬件建树成本高，但换来了安全冗余。
好多东谈主会猜忌，萝卜快跑保留的标的盘和踏板，是不是只是"消散"？毕竟在常态化运营中，大多量情况下皆不需要东谈主工接纳。
谜底明显是含糊的，上述操控安装不仅不是消散，更是萝卜快跑运营安全的终末一谈防地，背后蕴含着老练的工程逻辑与合规考量。
萝卜快跑保留操控安装，中枢是基于功能安全和预期功能安全的工程原则，在自动驾驶规模，即便时期再老练，也无法幸免传感器失效、算法遭受角落场景等突发情况，此时东谈主工接纳就成为最可靠的济急决策，能够最大限制幸免事故发生。
更浩荡的是，国内端正明确要求 L4 级自动驾驶车辆必须具备"最小风险策略"，也即是当系统失效时，车辆能够已毕安全泊车，而东谈主工接纳恰是这一策略的中枢复旧，是无法替代的物理备份。
除此除外，这种设想也稳妥萝卜快跑"渐进式演进"的念念路，它摄取"车路云一体化"决策，在截止区域内运转，逐渐扩大运营范围，保留东谈主工接口，既稳妥面前无东谈主驾驶时期的老练度，也能让公众更快接受这种新式出行款式，尤其是中老年用户，看到熟悉的标的盘和踏板，会显耀莳植对无东谈主驾驶车辆的信任度。
时期道路的分界，背后离不开政策与监管环境的影响，中好意思两国天壤之隔的监管格调，不仅决定了 Cybercab 与萝卜快跑的硬件设想和时期聘用，更在很猛进度上影响着两国无东谈主驾驶产业的举座发展节律，监管逻辑的各别，骨子上是对"创新与安全"均衡的不同连结。
好意思国的监管格调，总体上是"包容创新、简化审批"，饱读动颠覆性创新，允许企业通过豁免机制，冲破传统端正的限制，为无东谈主驾驶时期的探索提供更大的空间。
好意思国的联邦天真车安全尺度，开云app官方在线传统上是以东谈主工适度系统为前提，要求车辆配备标的盘、踏板等操控安装，但为了推动自动驾驶时期的发展，好意思邦交通部逐渐放宽了联系要求，尤其是 2025 年 4 月出台的新规，明确自动驾驶汽车如若仅用于究诘、展示和其他非买卖观点，可恳求跳过某些安全章程，无需再罢职部分针对东谈主类驾驶员的联邦安全要求，比如安装后视镜等，同期简化了自动驾驶系统安全事故的申诉经过，裁减了财产耗损申诉的门槛。
更浩荡的是，好意思国允许企业恳求联邦豁免，冲破传统端正的限制，近似 Zoox 等企业，还是得到了联系豁免，能够正当启航运营无标的盘的无东谈主驾驶车辆。
高度敞开的监管环境，适值契合了特斯拉 Cybercab 的激进道路，特斯拉之是以将总部迁至得州奥斯汀，即是看中越过州相对宽松的政策环境，能够为 Cybercab 的量产和运营提供更便利的条款。
{jz:field.toptypename/}好意思国监管的中枢逻辑是，通过豁免机制，为颠覆性创新提供试点空间，允许企业在可控范围内承担风险，快速鞭策时期迭代，待时期老练后，再逐渐完善端正体系，已毕"创新先行、端正跟进"。
其监管格调的上风很明显，能够最大限制引发企业的创新活力，饱读动企业勇于冲破传统，探索无东谈主驾驶的终极形态，对于时期创新的推动作用显耀，这亦然好意思国在无东谈主驾驶规模始终保持当先的浩荡原因之一。
但这种宽松监管也存在明显的问题，最中枢的即是监管不肯定性，联邦豁免的恳求经过和审批尺度尚不解确，面前尚无明确的时刻表，特斯拉 Cybercab 固然还是已毕量产，但要得到联邦豁免，正当开展大范畴买卖化运营，仍靠近诸多不肯定性。
除此除外，宽松的监管也可能导致安全风险失控，尤其是完全无东谈主工搅扰的无东谈主驾驶车辆，一朝发惹事故，米兰app职守认定极为复杂——莫得东谈主类驾驶员，事故职守将完全包摄车企或运营商，这不仅会给企业带来巨大的法律风险和经济耗损，也可能影响公众对无东谈主驾驶时期的信任度。
并且好意思国各州的监管政策存在各别，尚未酿成世界结伴的监管尺度，"各行其是"的场面，也会给企业的跨区域运营带来贫乏，影响产业的范畴化发展。
中国的监管格调，则是"合规先行、稳步鞭策"，强调在现存法律框架内，推动无东谈主驾驶时期的发展，优先保险安全，逐渐扩大试点范围，已毕"端正先行、创新跟进"。
国内端正明确要求，自动驾驶车辆必须保留东谈主工接纳安装，不允许完全无标的盘、无踏板的车辆启航运营，这亦然萝卜快跑保留操控安装的中枢原因之一。
同期，国内的无东谈主驾驶运营，必须配备汉典安全员，部分车辆还需要配备车内安全员，实时监控车辆运转气象，在进攻情况下能够实时介入，确保行车安全。
中国监管逻辑，中枢是"安全优先"，在时期尚未完全老练的情况下，通过严格的监管，裁减安全风险，保护公众利益，同期通过试点运营，积贮警戒，逐渐完善端正体系，推动产业慎重发展。
两种发展模式的各别，会给后续竞争带来深刻影响。
好意思国允许豁免机制，饱读动企业一步到位冲 L5，赌的是 AI 能力在几年内超越东谈主类。
这种策略一朝班师，Cybercab 的成本结构会碾压扫数敌手，每英里 0.2 好意思元意味着打车比开车低廉太多，买卖模式完全是降维打击。
如若时期够不上预期，或者监管豁免迟迟拿不到，量产时刻就会一再推迟，烧掉的钱收不追念。
中国走的渐进式道路，合规先行，安全冗余高，能快速范畴化部署，但硬件成本高、运营成本高，单车经济模子算不外来。
汉典安全员一个东谈主盯着几辆车，东谈主力成本固然摊薄了，但比完全无东谈主照旧贵一大截。
始终看，谁先跑互市业闭环，谁就能用赚到的钱不绝迭代时期，酿成正轮回。
监管格调对产业发展的影响，比时期本人更根底。
好意思国把创新放在安全前边，允许企业在截止范围内试错，哪怕出事故，唯独不是大范畴恶性事件，监管容忍度相对较高。
敞开环境催生了特斯拉这么的激进玩家，也招引了群众成本押注。
中国把安全放在首位，端正严格，测试周期长，启航门槛高，企业走得稳但走得慢一些。
两种格调各挑升念念敬爱，好意思国赌的是时期爆发力，中国更垂青系统可靠性。
放到群众竞争阵势里看，好意思国企业可能在终极形态受骗先，中国企业在中短期落地能力上占优。
如若 L5 十年内已毕不了，好意思国那些莫得标的盘的检修车就一直没法大范畴铺开，而中国的渐进车队还是跑遍街头巷尾，积贮的数据量足以反哺算法。
莫得标的盘的车，最终能不成跑遍全世界，不取决于时期有多酷，取决于监管给不给路，公众是否接受，事故职守怎样分。
特斯拉在赌，赌 AI 的安全水平很快超过东谈主类，监管会随着时期跑。
萝卜快跑在等，等时期老练到标的盘确切没用，端正允许那天再拆。
两种模式莫得完全的对错，只是在不同照看条款下各自找最优解。
2026 年，如若 Cybercab 确切量产启航，而萝卜快跑的无标的盘版也获批更多试点（2025 年 7 月 28 日，萝卜快跑在上海浦东新区负责敞开运营世界首个无标的盘 L4 级 Robotaxi 工作 ），当时候再回头看今天的对比，可能会发现，标的盘有莫得，其实只是自动驾驶漫长演进路上的一个小注脚。
标的盘和踏板的采用，不单是是时期和端正的问题，更是对汽车好意思丽、出行文化的连结问题。
特斯拉 Cybercab 的无舵设想，代表的是一种"机器主导"的出行理念，投诚 AI 能够超越东谈主类，已毕更安全、更高效的出行。
萝卜快跑面前保留操控安装，代表的是一种"东谈主机协同"的出行理念，在尊重时期高出的同期，不盲目含糊东谈主类的作用，追求安全与创新的均衡。
这两种理念莫得完全的对错，皆是时期发展的家具，皆在探索未来出行的可能性。
从财经视角来看，无东谈主驾驶产业是未来汽车产业和出行产业的中枢增长点，是新一轮科技鼎新和产业变革的浩荡载体，中好意思两国的道路分野，骨子上是对产业主导权的争夺。
特斯拉 Cybercab 的提前量产，彰显了好意思国企业在无东谈主驾驶规模的时期自信和创新活力，也给中国企业带来了巨大的竞争压力。
而萝卜快跑的买卖化班师，则评释了中国模式的可行性和上风，展现了中国无东谈主驾驶产业的发展后劲。
未来，无东谈主驾驶产业的竞争，不再是单一时期的竞争，而是时期、端正、生态、商场的概括竞争。
特斯拉 Cybercab 要已毕大范畴买卖化，需要冲破监管和时期两大瓶颈，完善职守认定体系，管理顶点天气下的可靠性问题。
萝卜快跑等中国无东谈主驾驶车企要已毕更大的发展，需要冲破成本和时期瓶颈，推动中枢零部件国产化，莳植算法能力，逐渐扩大运营范围。
中好意思两国的监管机构，也需要加强相易与谄谀，斥地结伴的行业尺度和安全圭表，推动群众无东谈主驾驶产业的健康发展。
归根结底，无标的盘不是无东谈主驾驶产业老练的惟一象征，安全、高效、低成本、可范畴化，才是计划无东谈主驾驶时期价值的中枢尺度。
Cybercab 与萝卜快跑的道路之争，不是先进与过期的较量，而是不同商场环境、不同时期玄学、不同监管逻辑下的最优解聘用。
随着时期的收敛老练和端正的逐渐完善，两种时期道路的分野终将在演进中趋于交融。
对于标的盘与踏板的采用，其本人将不再是中枢争议。
确凿要害的问题，将转向如何已毕无东谈主驾驶时期的范畴化落地，如何让这一新式交通款式安全、高效地融入社会生计，并实质性地推动扫数这个词出行产业的深刻变革。
这既是时期高出的内在标的，亦然中好意思两国无东谈主驾驶产业所共同靠近的终极课题。