刘晓林／文 2025 年 9 月公布的《智能网联汽车 组合驾驶援助系统安全要求》强制性国度按序（征求主张稿）（下称《主张稿》）已收尾公开征求主张阶段，预测于 2027 年 1 月 1 日淡雅践诺。这意味着，车企的智驾合规准备已进入一年倒计时。
这一被称为"智能驾驶史上最严新规"的落地，使得整车组合安全、极点场景测试、全人命周期合规迭代将成为硬性拘谨，行业准初学槛与持续运营本钱也会随之大幅抬升，车企研发旅途和智驾行业的花式将不行幸免地迎来颤动。是不息自研智驾工夫如故采购教诲惩办决策？这个一直伴跟着汽车企业的命题，将在 2026 年获取新的谜底。
跟着订单被华为、Momenta、地平线等几大智驾头部供应商平分，更实践的问题将浮出水面：全栈自研是否成为少数头部玩家的特权？绝大无数车企是否被迫转向头部供应商？工夫同质化与供应链聚集风险若何化解？无垠界上风的中小车企，能否在合规高压下找到生计支点？2026 年，围绕智能驾驶工夫主权、供应链安全、边界成果的行业花式重构已经开启。
新规压顶：自研合规本钱飙升
对整车企业而言，工夫合规难度和能否承担自研本钱，是智驾国标带来的最大挑战。
与此前的智驾工夫单项法例比较，行将践诺的智驾国标，对工夫安全的要求从单一功能膨大至整车系统级组合考证，极点天气、复杂路况、角落场景的测试按序全面收紧，叠加 OTA 全历程监管、数据安全合规、事故背负追忆等要求，让智驾研发的中枢从功能性转向系统合规性。在当年两年中，一系列由不教诲智驾激励的事故，倒逼智驾国标在安全性上牢牢"勒住缰绳"。
与工夫合规性息息测度的是本钱的普及，骄贵新规的高阶智驾决策，单车型合规测试、场景考证、系统迭代本钱较此前大幅普及，且需每年持续插足。这对应的是边界化量产的本钱消化智力，这种新的本钱收益核算公式，亦然国标最径直的淘汰器具。
对自研智驾系统的整车企业而言，严峻的挑战行将张开。要么对现存工夫变调升级，要么按照新规打造一套新的系统，两种采用齐意味着广漠的本钱插足，而这势必带来洗牌。当国标以"拘谨"鼓励工夫升级，以最高档第的安全为主义设下更高门槛，"自研"不再是搭个工夫团队就能竣事的旅途。在智驾竞争尖锐化的节拍中，车企并莫得太多时候。
{jz:field.toptypename/}更热切的是，L3 及以上高阶功能落地后，背负主体从驾驶员向车企 / 供应商滚动，安全容错空间被大大压缩。这意味着，国度层面已经以"普及化工夫"的定位，对智驾进行强监管，而车企必须具备重金钱、长周期的基础工夫智力。
现在，头部供应商和整车企业齐招供，2026 年，L3 级自动驾驶起程测试将大面积张开，竞争一触即发，中小企业莫得太多时候去缔造本人工夫与国标之间的差距。
有不雅点觉得，只须具备百万级量产边界、千亿级营收体量、万东说念主级研发团队的企业集团，以及智驾工夫竞争力名次靠前的科技型新动力品牌，才能相沿全栈自研的本钱与合规考查。天然这种量化按序过于省略，但从现存车企的盈利智力来看，这一不雅点并非毫无把柄。
回望互联网、制造业工夫迭代史，谜底早已写在产业法例之中：手机行业从功能机向智能机转型时，芯片、系统自研仅苹果、三星、华为可行，中小品牌全面依赖供应链；汽车燃油时期，发动机、变速箱中枢工夫仅头部车企掌捏，二线品牌以采购勾通为主。
产业法例阐发，工夫复杂度普及、合规门槛加高、本钱弧线上扬，势必鼓励汽车行业走向"头部自研、中小协同"的单干花式，智驾赛说念正在叠加这依然典旅途。
"同质化"是祸是福
现在看来，天然靠近新规与本钱的双重拘谨，但智驾行业并未走向"非自研即外包"的极点，而是分化为全栈自研、中枢自研 + 生态通达、全栈供应商勾通三条旅途，米兰app官方网站不同体量的玩家基于资源天赋作念出感性采用。
智能驾驶全栈自研的代表企业分别是特斯拉、比亚迪、小鹏、理念念等头部企业，长安、东风、广汽等传统车企集团则选用中枢自研 + 生态通达的旅途，二线车企、新势力小众品牌则主要选用供应商勾通的旅途。其中，选用第二、第三条旅途的企业，齐严重依赖华为、Momenta 等供应商的工夫救济。
扫数的变化齐指向一个戒指，即智驾工夫阶梯将由几大头部供应商来决定。具体而言，当年一年上市的具有智能援助驾驶功能的汽车中，其智驾系统主要来自地平线、卓驭、华为、Momenta、元帅启行五家供应商，这五家供应商已经在不同细分市集配置起各自的竞争上风。
据行业媒体统计，2025 年全年搭载领航援助的新车总销量达 267.0 万辆，而华为乾崑智驾以 74.5 万辆的销量，占据了约 28% 的市集份额。换言之，每 3 辆搭载智能援助驾驶功能的车型中，就有 1 辆依赖华为工夫。
争议随之而来：依赖头部供应商是否导致工夫同质化？供应链聚集是否埋下断供风险？
产业历史已提供了乐不雅的备选谜底：同质化并非供应链之过，而是企业废弃家具界说的戒指——在手机行业，即便齐继承安卓系统与高通芯片，但国家具牌仍能通过界面、影像、生态作念出各异；在汽车行业，继承合并供应商决策，车企可通过调校、场景适配、品牌处事形成分袂。而供应链风险，可通过"中枢供应商 + 备选决策"的双备份机制化解，第二梯队智能驾驶供应商的崛起，也为行业提供了多元采用。
另一个饱受争议的话题是：新规之下，中小车企是否将完全丧失竞争力？谜底相同不是统共的。中小车企并非只可被迫淘汰，反而大致跳出自研攀比的误区，点破"自研即高端"的滤镜，通过深耕细分场景、轻金钱勾通等状貌，找到适配本人边界的旅途，稳住本人生计空间。
采用智驾按序化决策，将缩减的研发本钱投放到底盘调校、整车质地普及、渠说念处事和细分场景打磨上，用更低的制形本钱和更可靠的家具品性，叛逆智能化同质化，是中小玩家默默的采用。
此外，工夫模式天然有同质化趋势，但交易模式上的可翻新空间仍在。某种好奇瞻仰上，能否作念到依托生态协同，防碍边界与工夫瓶颈、分享合规红利，决定着通盘行业能否买通进入下一个汽车时期的可持续发展旅途。
无论若何，对智驾行业而言，2026 年齐将是从无序迈向教诲的一年，淘汰与洗牌不行幸免。插足巨资研发却仍未防碍智驾瓶颈的车企不免惊惶，而手捏现成工夫的头部供应商也难按兴盛豪情。
行业的结尾，不应是供应商把持一切，而是头部企业自研筑壁垒、腰部企业协同求均衡、中小企业外包保生计，多方共同组成一个均衡的生态花式。
史上最严智驾新规，既是行业的洗牌器，更是催化剂。头部供应商的聚集，大致带来产业成果的普及，鼓励智驾工夫从高端向全球普及。对监管而言，有必要通过指点供应链多元化，幸免单一供应商过度把持，救济第二梯队供应商成长，同期，创造条目让中小车企大致合规，裁减生计门槛。
蒙眼决骤多年后，新落地的智驾国标好奇瞻仰要紧，将把中国推上全球智能汽车产业按序制定者的地位。通盘汽车行业，也将在单插手协同中，走向更安全、更高效、更普惠的智能驾驶时期。